TPMS – najčastejšie otázky a odpovede (FAQ)
TPMS – najčastejšie otázky a odpovede (FAQ)
Tento článok zrozumiteľne vysvetľuje systém monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS): typy senzorov, aktivácia, relearn, riešenie chýb aj praktické tipy pre dielne a vodičov. Kliknite na otázku v obsahu – preskočíte priamo na príslušnú odpoveď.
1) Čo je TPMS?
TPMS (Tire Pressure Monitoring System) sleduje tlak v pneumatikách a varuje pri odchýlkach od odporúčaných hodnôt. Cieľom je bezpečnosť, nižšie opotrebenie pneumatík a úspora paliva.
2) Ako rozlíšiť nepriamy a priamy TPMS?
Priamy používa senzory v kolesách a meria tlak priamo. Nepriamy senzory nemá – odvodzuje z rozdielu otáčania kolies (ABS). Priamy býva presnejší a rýchlejší.
3) Ako zistiť, či má vozidlo priame TPMS senzory?
Skontrolujte špecifikáciu podľa značky/modelu/ročníka v diagnostickom nástroji. Indíciou býva aj typ ventilka (gumený/kovový) a vizuálna prítomnosť senzora pri ventile.
4) Aké výhody má priamy TPMS?
Presné hodnoty tlaku (často aj teploty), rýchla reakcia a možnosť zobraziť stav batérie senzora. Pri nepriamom systéme tieto údaje zvyčajne nie sú dostupné.
5) Čo znamená kontrolka/varovanie TPMS?
Najčastejšie: podhustená/preplnená pneumatika, vybitá batéria senzora, poškodený senzor alebo problém s prijímačom/riadiacou jednotkou. Skontrolujte tlak podľa štítku a v prípade potreby diagnostikujte senzory.
6) Na aké typy vozidiel sú univerzálne TPMS senzory určené?
Bežné osobné vozidlá, SUV, pick-upy a ľahké úžitkové. Pre ťažké nákladné vozidlá sa používajú iné riešenia.
7) Aké senzory vedia nahradiť univerzálne programovateľné senzory?
Náhradou sú za väčšinu priamych OE senzorov po správnom naprogramovaní. Pokrytie vozidiel je veľmi vysoké, vždy však overte kompatibilitu pre konkrétny model a rok výroby.
8) Prečo dielňa potrebuje TPMS diagnostický nástroj?
Umožní čítať/aktivovať senzory, overiť ID a batériu, viesť postupy „relearn“ a pri OBD verziách zapísať ID do riadiacej jednotky. Bez nástroja sa služby TPMS nedajú robiť efektívne.
9) Frekvencie 315/433/434 MHz – ako je to s kompatibilitou?
V Európe sa používa najmä 433/434 MHz, v Severnej Amerike často 315 MHz. Univerzálne dvojfrekvenčné senzory je možné naprogramovať na požadovanú frekvenciu podľa vozidla.
10) Čo je aktivácia senzora a ako prebieha?
Aktivácia vynúti prenos údajov zo senzora (ID, tlak, teplota, batéria). Robí sa diagnostickým nástrojom; pri niektorých vozidlách aj rýchlou zmenou tlaku. Staršie systémy môžu vyžadovať magnet pri ventile.
11) Koľko typov „relearn“ existuje?
Tri: Auto Relearn (jazdou), OBD Relearn (zápis ID cez OBD) a Stationary Relearn (na mieste podľa postupu výrobcu).
12) Čo znamená „relearn“ a kedy sa robí?
Je to znovunaučenie riadiacej jednotky na správne ID senzorov a ich pozície (LF/RF/LR/RR). Vykonáva sa po výmene senzora, rotácii kolies, výmene riadiaceho modulu alebo pri prehodení sady kolies.
13) Ako urobiť relearn TPMS senzorov?
Podľa postupu pre konkrétnu značku/rok: zvyčajne najprv aktivujete senzory, potom spustíte Auto/Stationary/OBD relearn a dokončíte podľa pokynov na obrazovke nástroja.
14) Aký je rozdiel medzi „high-line“ a „low-line“ TPMS?
High-line zvyčajne zobrazuje aj pozíciu a často presný tlak pre každé koleso. Low-line iba rozsvieti výstražnú kontrolku bez detailov o pozícii a hodnote.
15) Ako postupovať pri hľadaní a riešení chýb TPMS?
Aktivovať a prečítať všetky senzory, skontrolovať kódy chýb, opraviť/vymeniť chybný diel (senzor, ventil, prijímač, modul), vymazať kódy, vykonať relearn a vykonať skúšobnú jazdu.
16) Prečo po aktivácii vidím „NA“ (nedostupné údaje)?
Nie všetky vozidlá poskytujú všetky parametre (napr. teplotu či stav batérie). Zobrazenie závisí od konkrétneho modelu a softvérovej podpory.
17) Čo znamená chyba „multi-sensor“ pri programovaní?
V dosahu nástroja je viac senzorov naraz. Programujte iba jeden kus – ostatné senzory odložte ďalej od pracoviska.
18) Čo je „Ship“ (prepravný) režim senzora?
Niekedy sú nové senzory z výroby v režime prepravy. Po montáži a aktivácii prejdú do bežného režimu; univerzálne senzory zvyčajne žiadny špeciálny zásah nevyžadujú.
19) Fakty o tlaku v pneumatikách, ktoré treba poznať
Tlak klesá s poklesom teploty a prirodzene uniká v čase. Nesprávny tlak zhoršuje spotrebu, stabilitu a opotrebenie. Vždy sa riaďte hodnotami na tlakovom štítku vozidla.
20) Čo je tlakový štítok (placard) a kde ho nájdem?
Je to výrobcom odporúčaná hodnota tlaku a rozmer pneumatík. Zvyčajne je na B-stĺpiku (rám dverí vodiča) alebo na viečku palivovej nádrže.
21) Kedy a prečo meniť prahovú hodnotu tlaku?
Pri zmene rozmeru alebo typu pneumatík, po omylnej úprave, prípadne keď vozidlo vyžaduje iný tlak v špecifickom režime. Nesprávny prah spôsobí plané varovania.
22) Ako zmeniť hodnotu tlaku (placard) v diagnostickom nástroji?
Vybrané TPMS nástroje to umožňujú (závisí od vozidla). V menu nájdite voľby typu pneumatiky/požadovaného tlaku a postupujte podľa pokynov na obrazovke.
23) Prečo v nástroji nevidím model, hoci tabuľka tvrdí, že je pokrytý?
Aktualizujte softvér nástroja a overte balíčky pokrytia pre danú značku a ročník. Niektoré ročníky môžu byť zlomy medzi dvoma verziami.
24) Prečo nástroj nečíta tlak/OBD pri nepriamom TPMS?
Nepriamy systém nemá tlakové senzory – preto nie je čo čítať. Pre overenie modulu použite plnohodnotnú diagnostiku vozidla.
25) Čo ak nesedí model/rok a aktivácia alebo relearn zlyháva?
Skontrolujte presný model/ročník a frekvenciu senzora. Pri prechodových rokoch skúste alternatívne profily. Overte aj stav batérií v senzoroch.
26) Čo znamená OBD hláška „Not supported/Fail to communicate“ a čo s tým?
Overte kompatibilitu, softvér, napájanie vozidla a konektivitu (kábel/BT). Ak pretrváva, postupujte podľa odporúčania výrobcu nástroja.
27) Nie som si istý frekvenciou 315 vs 433/434 MHz – ako postupovať?
V technických údajoch vozidla alebo v diagnostike overte správnu frekvenciu. Ak sa v danom roku používali obidve, skúšajte najpravdepodobnejšiu a overte aktiváciou.
28) Ako riešiť duplicitné/nesprávne ID senzora a problémy po rotácii pneumatík?
Každý senzor musí mať unikátne ID. Pri duplikáte preprogramujte/vymeňte. Po rotácii urobte relearn pozícií, aby palubovka zobrazovala správne koleso.
29) Ako predísť únikom po montáži senzora (clamp-in/ventily)?
Dodržte moment dotiahnutia a tesniace plochy. Skontrolujte ventilky a O-krúžky, po montáži vždy vykonajte test tesnosti.
30) Ako správne dofúkať/odpustiť a potvrdiť správny tlak, keď svieti kontrolka?
Nahustite na hodnotu zo štítku pri „studených“ pneumatikách. Po úprave nechajte vozidlo pár minút stáť alebo sa krátko prevezte, aby sa údaje obnovili.
31) Čo robiť, keď sa relearn nedokončí?
Dodržte presný postup pre značku/rok. Pri Auto Relearn jazdite plynulo v odporúčanom rozsahu rýchlosti a nechajte systém dostatočný čas učiť. Pri druhom pokuse urobte krátku prestávku.
32) Ako postupovať pri starších vozidlách alebo po kolízii (modul/prvky TPMS)?
Skontrolujte napájanie, prijímač a kabeláž. Aktivujte senzory, overte komunikáciu a diagnostikujte riadiacu jednotku pre DTC. Vymieňajte len chybné diely.