Čo je TPMS?

TPMS (Tire Pressure Monitoring System) sleduje tlak v pneumatikách a varuje pri odchýlke zhruba 25 % od odporúčanej hodnoty. Existujú priame a nepriame systémy. Priamy používa senzory v kolesách; nepriamy typické snímače ABS rýchlosti kolies.

Ako rozlíšim nepriamy a priamy TPMS?

Priamy TPMS = fyzické senzory na každom kolese merajú tlak priamo. Nepriamy senzory nemá; odvodzuje tlak z rozdielov otáčania kolies cez ABS.

Ako overím, či má vozidlo priame TPMS senzory?

V diagnostike zvoľte značku/model/rok – nástroj ukáže, či je systém nepriamy (bez senzorov). Priame senzory spoznáte aj podľa ventilkov (gumené alebo kovové).

Aké výhody má priamy TPMS?

Presnejšie a okamžite zobrazuje tlak, teplotu a stav batérie senzora oproti nepriamemu systému.

Čo znamená kontrolka/varovanie TPMS na prístrojovke?

Najčastejšie: (1) tlak je výrazne nízky/vysoký; (2) senzor je poškodený alebo má vybitú batériu; (3) prijímač neberie signál; (4) chyba v riadiacej jednotke TPMS.

Na aké typy vozidiel možno použiť senzory Autel?

Osobné vozidlá, pick-upy a ľahké úžitkové vozidlá. Pre ťažké nákladné vozidlá MX-Sensors aktuálne nie sú určené.

Aké TPMS senzory vedia nahradiť MX-Sensors?

Autel MX-Sensors nahrádzajú priame OE aj univerzálne programovateľné senzory; pokrývajú ~98 % vozidiel po správnom naprogramovaní.

Prečo potrebuje dielňa TPMS nástroj?

Bez TPMS služieb uniká dielni výnos. Väčšina senzorov má nevymeniteľné batérie so životnosťou ~7 rokov – po zlyhaní sa musia meniť. Nástroj aktivuje, číta ID/batériu, vedie relearn postupy a pri OBD verziách zapisuje ID priamo do ECU.

Kompatibilita frekvencií (433/434/315 MHz) a MX-Sensors

TPMS nástroje Autel čítajú aktuálne frekvencie 315/433/434 MHz. Pri značení 434 MHz zvoľte v nástroji 433 MHz. Autel 1-Sensor možno naprogramovať pre 433/434 aj 315 MHz.

Čo je „aktivácia“ senzora a ako sa robí?

Aktivácia vynúti prenos tlaku/teploty/ID/batérie. OEM senzory aktivuje nástroj alebo rýchla zmena tlaku (±5 PSI/20 kPa v ~10 s); staršie (≤2003) niekedy magnetom pri ventile. Všetky MX-Sensors tieto metódy podporujú.

Koľko typov „relearn“ existuje a aké sú?

Tri metódy: Auto Relearn (jazdou), OBD Relearn (zápis ID cez OBD do ECU), Stationary Relearn (bez jazdy aj bez zápisu do ECU, v režime Park). Postup sa líši podľa značky/roku.

Čo znamená „relearn“, kedy a ako sa robí?

Každý senzor má unikátne ID viazané na pozíciu kolesa v riadiacej jednotke TPMS. Po výmene senzora alebo rotácii pneumatík je nutné znovu naučiť (relearn) správne ID/pozície. Robí sa Auto/OBD/Stationary podľa vozidla.

Ako urobiť „relearn“ TPMS senzorov?

OEM senzor: riaďte sa presným Relearn postupom na nástroji. Autel senzor: najprv naprogramovať (odporúčané “Copy by Activation/OBD” alebo manuál vstup podľa ID), potom zvoliť Relearn Procedure a dokončiť.

Rozdiel medzi „high-line“ a „low-line“ TPMS

High-line zobrazuje aj polohu a často aj hodnoty tlaku; low-line väčšinou len rozsvieti výstrahu o podhustenej pneumatike (bez presnej pozície).

Ako nájsť a vyriešiť chyby TPMS (postup)?

Aktivovať senzory a prečítať dáta/kódy, opraviť/vymeniť chybný diel (senzor, prijímač, modul, vedenie), vymazať kódy, vykonať relearn, reštart/štart motora a kontrola – následne skúšobná jazda ~15 min.

Prečo po aktivácii vidím „NA“ (nedostupné údaje)?

Zobrazenie niektorých parametrov (teplota/batéria/režim) závisí od vozidla. Časť áut teplotu či stav batérie vôbec neposkytuje – preto „NA“ nie je chyba nástroja.

Chyba „multi-sensor“ pri programovaní – čo znamená?

V blízkosti je viac než jeden senzor. Ak neprogramujete viac kusov naraz, nechajte pri nástroji len ten jeden, ktorý práve programujete.

Senzor v „Ship“ režime – čo to je?

Niektorí OEM dodávatelia expedujú senzory v prepravnom režime. Autel MX-Sensors „Ship mode“ nemajú – stačí naprogramovať, nainštalovať, aktivovať a urobiť relearn.

Fakty o tlaku pneumatík

Tlak sa mení s teplotou približne o ~1 PSI (0,07 bar) na každých ~7 °C; pneumatiky prirodzene strácajú niekoľko PSI za kvartál; jazda s pod/prehustením zhoršuje stabilitu, trakciu a zvyšuje opotrebenie.

Čo je tlakový štítok (placard) a kde je?

Štítok s odporúčaným rozmerom pneu a tlakom nájdete zvyčajne na B-stĺpiku (rám dverí vodiča). Nastavujte tlak na „studené“ pneumatiky.

Prečo/kedy meniť prahovú hodnotu tlaku?

Ak sa omylom zmenila alebo ste osadili pneumatiky s inou odporúčanou hodnotou tlaku. Nesprávny prah vyvolá plané varovania nízkeho tlaku.

Ako v nástrojoch Autel zmeniť hodnotu tlaku (placard)?

Vybrané nástroje (TS608, TS508, TS601) to vedia – dostupnosť vždy závisí od konkrétneho vozidla. V menu nájdite funkciu „Tire Type/Pressure Selection“ a postupujte podľa pokynov na obrazovke.

Problémy & Riešenia: verzia softvéru / pokrytie

Ak webová tabuľka tvrdí, že vozidlo je pokryté, no v nástroji ho nevidíte, overte a aktualizujte softvér nástroja (návody a súbory sú na stránke podpory).

Problémy & Riešenia: nepriame TPMS / OBD komunikácia

Nástroj nečíta tlak? Overte, či auto používa priamy TPMS (senzory). Pri nepriamom systéme TS601 nekomunikuje cez OBD s modulom TPMS – použite plnohodnotnú diagnostiku na overenie prítomnosti modulu.

Problémy & Riešenia: model/rok – aktivácia/relearn

• Model/rok nenachádzate – kontaktujte podporu pre správnu voľbu.
• Nejde aktivácia – skontrolujte software, rok modelu, prípadne vyskúšajte obe frekvencie; senzor môže byť chybný alebo „na hranici“ modelových rokov.
• Aktivuje, no neviete dokončiť relearn – postup treba dodržať presne; niektoré značky (Hyundai/Kia) majú “high/low-line” – zvoľte správnu.

Problémy & Riešenia: OBD – „Not supported/Fail to communicate“

V prípade opakovaných hlášok kontaktujte technickú podporu – pomôže overiť kompatibilitu, kábel a firmware.

Problémy & Riešenia: frekvencia 315 vs 433/434 MHz

Niekedy sa v jednom modelovom roku používali rôzne frekvencie (príklad Audi A6 2005/2007). Skúste najprv jednu, ak neaktivuje, zvoľte druhú.

Problémy & Riešenia: ID senzora (duplicitné, po OBD relearn…)

• Duplicitné ID – pravdepodobne ste aktivovali ten istý senzor dvakrát. Každý senzor musí mať unikátne ID; preprogramujte alebo vymeňte.
• Po OBD relearn sa kontrolka vráti – overte, či senzory vysielajú a dajú sa čítať.
• Program cez manuálne ID – skontrolujte správnosť zadania (HEX vs DEC).
• Po rotácii pneu nesedí pozícia vs. palubovka – urobte relearn pozícií.

Problémy & Riešenia: montáž senzora (únik, clamp-in)

Ak po pár dňoch svieti nízky tlak, skontrolujte tesnosť ventilkov a osadenie. Pri clamp-in typoch musí byť podložka správne dotiahnutá k ráfiku (nie „na krv“).

Problémy & Riešenia: nízky/vysoký tlak – odporúčaný postup

Nahustite cca o 10–15 kPa (1,5–2 PSI) nad hodnotu zo štítku, počkajte 15 min a potom upravte na odporúčaný tlak. Neprekračujte ~30 % nad odporúčanú hodnotu a nejazdite s prehustenými pneumatikami.

Problémy & Riešenia: relearn – nedokončený/neospešný

Dodržte krokový postup z nástroja. Pri Auto Relearn jazdite plynulo cca 25–100 km/h počas celého procesu; pred druhým pokusom nechajte odstup aspoň 15 min.

Problémy & Riešenia: diely TPMS – staršie autá/po kolízii

Pri starších vozidlách (napr. ~2005) môže ísť o opotrebovaný modul/prvky. Po nehode skontrolujte modul aj senzory – aktivujte, naprogramujte a ak treba, diagnostikujte cez OBD pre DTC; vymieňajte chybné diely (senzor/prijímač/modul).